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來源：解放日報
鷹聯航空有限公司昨天正式獲得來自四川航空集團公司2.3億元注資，后者由此成為鷹聯的絕對控股股東，這也是國內民營航空公司中首家因經營不善而被國企收購的企業(yè)。
據悉，川航注資后將以76.2%的股權成為鷹聯的頭號股東。此前，川航在鷹聯的股份為20%。而改換門庭后，鷹聯股權結構也將相應發(fā)生變化。原占股43%的廣東鷹聯投資有限公司將退出，成都華鷹投資咨詢有限公司則以15.13%的股份成為第二大股東。廣東空港信息科技有限公司、北京國安微聯公關咨詢有限公司、美林控股投資集團有限公司和上海均瑤航空投資公司分別占3%、2.67%、2.67%和0.33%的股份。與此同時，鷹聯的管理層也將發(fā)生變動。據介紹，川航已計劃派出高官接手鷹聯公司的“船舵”。
鷹聯航空有限公司是中國第一家獲得中國民用航空局批準籌建的民營航空運輸企業(yè)。該公司2004年2月開始籌建，2005年7月正式開航，公司總部設于四川成都，同時在北京和廣州設有辦事處。作為國內最早入場的民營航空公司，鷹聯自起飛以來就一直深陷財務困境，因為資金緊張，長期拖欠機場費，該公司曾被中國民用機場協(xié)會列入“黑名單”，并且受到四川機場集團的警告。而去年以來突然爆發(fā)的國際金融危機，導致航空客源驟降，更讓鷹聯的經營情況雪上加霜，企業(yè)面臨破產的危險。
事實上，“民退國進”的現象不只出現在鷹聯一家企業(yè)身上，在世界經濟不景氣的大背景下，越來越多的民營航空公司感到舉步維艱，生存壓力迫使他們不得不尋求更大的“靠山”。就在鷹聯為了自救而“順從”川航之際，國內另一家民營航空公司——東星航空也正在與中國航空集團展開重組談判。盡管由于雙方在經營管理理念等各方面差異較大，東星日前發(fā)表聲明拒絕與中航集團合作。然而，專家表示由于有當地政府的推動，再加上東星的確亟需外援拯救自己，而中航也非常看重東星所在地武漢的航空戰(zhàn)略價值，因此該并購案仍存在成功的可能。與此同時，隨著有關部門對國有航空企業(yè)的扶持力度進一步增大，以及國際經濟形勢繼續(xù)不明朗，未來民營航空融資難、規(guī)模效應差、人才匱乏等發(fā)展瓶頸問題將越發(fā)突出，因此專家判斷，今后民營航空轉投國有大型航空公司的事件仍將上演，國內民航業(yè)極有可能刮起一股國有化之風。
